天路进藏 后花园如何移花接木?

友多

　
　　四川被称为拉萨的“后花园”。再过两天，青藏铁路第一趟客运列车就将从成都鸣笛出发。可能会有相当部分游客“弃空走铁”———

　　如何应对客源及产品市场变化
　　省旅游局副局长张谷认为，从旅游业的角度看，成都作为入藏游的桥头堡地位不会动摇，而客源及产品市场的调整则不可避免。
　　他分析，目前国内游客在选择线路时，一般会注重两种成本：一是价格成本，二是时间成本。从价格成本上看，市面上的西藏双飞四日、六日游，一般不超过4000元，而刚刚出台的西藏双卧游价格同样在3000多元；更多人最关注的是时间成本，从成都乘飞机进藏只要两个小时，而坐火车，从离拉萨最近的西宁出发，运行时间也超过26小时。如此看，铁路游的成本优势并不明显。
　　而从游客心理上看，更多人可能会选择“单卧单飞”的方式———坐火车进藏游览沿途风景，再乘飞机
　　出藏节约时间。如此一来，整个西藏游的市场蛋糕会做大，客源多了，经由成都的游客也不会减少。
　　“现在的问题是四川的旅行社如何抓住青藏铁路开通契机，尽快推出多样化的旅游产品。”张谷说，在客源可能越来越丰富的趋势下，旅行社应该把握住游客心理，搞好双卧、单卧单飞、双飞等各类旅游产品的开发，并利用成都兼具空、陆运输条件的优势，吸引更多海外及东西部客人从川进藏游。

　　康巴将成进藏游另一通道
　　“康巴藏区下一步可能会成进藏旅游的又一主要通道。”省社科院康藏研究中心常务副主任、藏族研究员任新建(泽旺夺吉)大胆预测。
　　据他新近了解，昌都地区“十一五”准备改善昌都到甘孜的公路交通条件，从而向南贯穿雅安、成都，依托成都，发展昌都经济。加上昌都正在扩建的邦达机场，甘孜正在修建的康定机场，到2008年完工后，成都至昌都就有了几个便利的交通节点，这将使老川藏线更加繁荣。
　　“虽然都是藏区，但每一部分的自然资源和历史文化特点都不同。”任新建介绍，康巴藏区拥有世界上两个不可复制的“多样性”———生物多样性和文化多样性。联合国曾认定此区为世界上硕果仅存的、生物多样性最典型的区域，任新建形容“找七八个九寨沟没问题”；这一地区更被我国民族学界形象地称为“历史上的民族走廊”，寺庙、教堂、关帝庙相安并存。因此，康巴藏区具备高品位、世界级的旅游资源。
　　“但旅游界有句行话：有了资源不一定有市场。”任新建觉得康巴藏区最缺的是旅游产品。人人都知道《康定情歌》中的跑马山，但很多人“不去不甘心，去了又失望”———一座光溜溜的山，没什么看头。这就是有资源而缺产品的典型例子。他透露正在参与将跑马山打造为情山的策划：
　　将山上与原始风光相容的“定情处”、山下的教堂、木格措湖等“点”串联成“线”，营造“山盟海誓”的绝佳景区。
　　除了改善基础设施、开发旅游产品外，任新建认为，还要注重与周边省区的合作。川滇藏合作打造大香格里拉景区，以及川青藏合作开发格萨尔王文化，其核心都在康巴藏区。

　　特种游潜力还有多大
　　27日晚，成都中旅的衡琪在网上一家旅游论坛发帖：招收7月经川藏线进藏的自驾车游客人。28日上午就接到几个咨询电话。他很满意：“看来，青藏铁路通车不会影响背包族的选择。”
　　据甘孜州旅游部门估计，通过川藏线旅游的游客中，有70%是自驾车的特种探险游。衡琪认为，铁路通车了，将给自驾游带来更多客源———以往从成都驾车到拉萨后，只有乘飞机返程，而现在选择多了。
　　四川国旅运通部的邓芳也与衡琪看法相同，但她认为，走此线路自驾游、自助游的外国客人比例较高，在不破坏原始风貌的情况下，也要注重旅游设施建设。比如有的外国客人要求提供西式早餐，但真实的情况是，沿途像样的标准间都难找。
　　她对即将到来的旅游旺季很期待：“已经有国外游客在咨询8月理塘‘赛马节’，希望今年沿途的接待条件会好些。”

相关新闻:

　　探秘青藏铁路五大疑问

　　青藏铁路旅客列车通车在即。随着青藏铁路有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。

　　冻土退融：会不会危及行车安全？
　　青藏铁路施工主要采取了以下措施：地质复杂地段，线路尽量绕避；高含冰量地质，采取“以桥代路”办法；采用通风路堤、热棒等新技术、新材料保持冻土区的温度，提高冻土区路基的稳定性。

　　高寒缺氧：旅客会不会头疼头晕？
　　青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。分布式供氧可使氧浓度达到38%—47%，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下。

　　环境脆弱：碧水蓝天能不能保住？
　　青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位。环保部门监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　无人区域：能不能防范自然灾害或人为破坏？
　　铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络；与铁路两侧的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》，群防群治。铁道部还提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与列车救援的方案。

　　火车隆隆:垃圾会不会污染“亚洲水塔”？
　　青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便；列车也不向沿途丢弃垃圾，沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。

清新的绿茶

我总觉得,铁路一通西藏就会失去她原有的风采,被慢慢地侵蚀掉.我感到很悲伤.