成都至拉萨高速公路前期论证工作展开
编辑：周小林<br><br><font color="#f7f709">昨日从交通部门获悉，西部大通道“成都至拉萨高速公路”前期论证及线位调研工作已拉开序幕。成拉高速的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，成都作为拉萨传统门户城市的地位将更加突出。由于沿线极为奇特的风光，成拉高速还有望成为世界级的自驾天堂。</font> <br>
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<b><font color="#09f7f7">成拉高速线路如何？<br>
川藏北线方案目前呼声甚高</font></b><br>成拉高速工程量将极其巨大。本月15日，省交通厅规划设计院唐永建院长携该院相关专家在甘孜州对成都至拉萨高速的线位进行了现场调研；目前，省交通厅规划设计院一行已抵达新都桥一带进行实地踏勘。<br>据透露，成拉高速将采用四车道高速公路的技术标准，设计时速80公里，路基宽度24.5米。线位方案的研究，有川藏南线、川藏北线、中线等方案。其中北线由于其相对南线而言，病害少、线形好，且多数地段海拔较低，比较符合高速路行车安全的要求，因而呼声甚高。<br>由于将穿越青藏高原边缘的横断山脉，沿线山高峪深，陡坡、滑坡、泥石流等灾害频繁，地形、地质条件面临极其复杂的各种错落、高地震区、地热、岩爆等恶劣条件。川藏线以穿越横断山脉和三江并流区而著名，并从海拔只有510余米的成都平原跨越到中国地理的三级台阶直到青藏高原，垂直落差超过4000米。因此，工程将十分艰巨，规模将极其巨大。<br>据了解，省交通厅规划设计院在这次踏勘后，将尽快为相关部门提供决策，并进入下一步的研究。<br>
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<b><font color="#09f7f7">成拉高速风景咋样？<br>
一路风光远超青藏铁路沿线</font></b><br>成都至拉萨高速路线位方案，无论是川藏南线还是川藏北线，沿途风光都极为奇特，其精彩程度远远超过青藏铁路沿线的高原风光。<br>以目前的川藏公路为例，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南北线间有昌都到邦达的公路（169公里）相联。<br>因此，今后成都至拉萨高速路沿线所途经的风景点将有康定、大渡河与雅砻江的分水岭折多山、“摄影家天堂”新都桥、理塘、八宿、雅鲁藏布江大峡谷、尼洋河畔的林芝地区、巴松措国家森林公园、八美、德格、昌都等。<br>川藏线上，海拔超过4000米的著名大山超过10座，其中包括折多山、高尔寺山、剪刀弯子山、海子山、业拉山、色季拉山、米拉山等。此外，川藏线还穿越了很多性情迥异的大江大河，如青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、伟曲、怒江、帕隆藏布、尼洋河、拉萨河等。自驾在川藏线上，旅游者可充分体会到川藏线上典型的横断山脉的高山峡谷地貌，变幻莫测的风光，这些都是青藏铁路沿线单纯的高原风光所无法比拟的。因此，川藏线被广泛赞誉为进入拉萨陆路中风景最为瑰丽奇特的线路。<br>届时，成都至拉萨高速路的建成，无疑将吸引无数观光者前来自驾旅游，成为川西黄金走廊中的世界级自驾天堂。<br>
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<b><font color="#09f7f7">成拉高速地位怎样？<br>
成都作为拉萨门户将更巩固<br>
</font></b> 成都至拉萨高速路的兴建，将使成都作为拉萨传统门户的地位更加巩固。青藏铁路通车后，青藏物流通道采购中心已从成都北移至兰州，作为进藏第一站的成都，其门户地位被明显减弱。<br>成拉高速由于将贯通甘孜州南北全线，并与成都连接，这样，成都平原经济圈的辐射将十分便捷地覆盖到甘孜州，并将大力促进川西南经济圈的发展。另外，成拉高速对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起重要作用。此外，川藏高速公路客运、货运物流也将从中大大受益。
西藏交通厅澄清修建成都-拉萨高速路说法
撰文：颜园园 编辑：周小林<br><br>近日，关于“中国拟建成都至拉萨高速公路”的消息在民间和网络上广泛流传。西藏自治区交通厅计财处负责人在接受新华社记者专访时表示，这一说法尚待确认，目前并不是考虑修建川藏高速公路的时候，短期内在川藏公路西藏境内修建高速公路还不可能。<br>
这位负责人表示，交通部规划编制的《国家高速公路网规划》经国务院批准，2005年2月正式发布，规划中唯一提到通往西藏拉萨的高速公路是北京至拉萨高速公路，西藏境内段主要是青藏公路。虽然青藏公路已列入国家高速公路网规划，但短期内还难以实施，“十一五”期间或“十二五”期间都不会考虑。<br>
有媒体称，西部大通道成都至拉萨高速公路前期论证及线位调研工作已拉开序幕，建成后有望成为世界级自驾天堂。成拉高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。<br>
这位负责人称，他们暂不清楚川藏公路四川境内是否有修建高速公路的想法，但短期内在川藏公路西藏境内修建高速公路还不可能，因为川藏公路有特殊的水文、地质条件，局部路段地质灾害还很严重，需进行综合治理。目前，川藏公路为三级公路标准，仍有25%以上的路段是砂石路，迫切需要整治改建，改善公路行车条件，提高公路的安全服务水平。<br>
川藏公路以穿越横断山脉和三江并流区而著名，东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，全长2155公里，其中西藏段长1286公里。公路穿越青藏高原边缘的横断山脉，沿线山高谷深，滑坡、泥石流等灾害频繁，地形、地质条件面临高地震区、地热、岩爆等诸多恶劣条件。<br>
国家历来重视对川藏公路的整治改建，从1991年到2006年底，国家对川藏公路西藏境内段整治改建总投资已达37.86亿元，使川藏公路行车条件得到了较大改善。“十一五”期间，国家还将投资31.6亿元继续对川藏公路进行整治改建，到2010年基本实现川藏公路黑色化。这位负责人表示，已经花了这么长时间和资金整治改建，不可能马上又改建成高速公路。将来是否修建，还需长时间的研究、论证。<br>
他说，西藏地域辽阔，公路路网还很不完善，全区73个县目前仅有38个县通油路，国家还需要把更多的精力和财力投入到路网建设中，改善农牧民群众的出行条件，而且从目前的经济社会发展水平和人口数量来看，都不是考虑修建川藏高速公路的时候。
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